福特汽车正重新调整在华电动车业务布局。

根据官方消息，自8月1日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部（福特电马赫科技（南京）有限公司，简称福特电马赫）变更为长安福特汽车有限公司（简称长安福特）。

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业务转换后，长安福特将为现有所有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），提升整车系统的响应速度和智能化水平。

长安福特接手后，意味着福特电马将取消原有的独立直营模式，加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。目前，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。

“福特电马的运营转入长安福特，将开启长安福特的新篇章，并以电马为开头，不断推出新的产品。福特汽车会立足中国市场，不断发挥福特品牌和福特产品的优势，加强和合作伙伴的长期合作，坚持可持续发展，坚定不移地完成电动化转型。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

除了此次归并的福特电马之外，长安福特此前并未推出纯电或是插混车型，而是专注燃油车和大马力混动车型。今年以来，长安福特先后推出搭载动力分流混动技术方案的锐界L和新一代蒙迪欧车型。

“电马的归并，不管是对经销商伙伴还是长安福特来说，都是非常利好的消息。通过电马的销售、售后服务和运营，我们可以积累电动车业务经验，并且储备相关人才，为未来加速发展电动车业务做铺垫。”长安福特相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

长安福特接手电马实现了其在中国市场产供销一体化，同时或可帮助福特电马打开中国市场。一方面，可以加强本土化运营，使电马产品及服务更贴近中国消费者需求；另一方面，可以有效利用长安福特成熟的销售网络体系，减少电动车业务的成本开支。

实际上，福特汽车的电动车业务开展得并不顺利。作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市，一度被寄予厚望。彼时，福特电马由福特中国电动车事业部操盘，生产制造则由长安福特负责。为了加速在华电气化转型，福特中国于2022年宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务。

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就在今年3月8日，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动持续至4月30日，特惠后车辆售价区间为20.99万~32.99万元。

尽管优惠力度颇大，但福特电马的清库或仍未及预期，时至今日降价4万元的清库优惠活动依然在进行中。乘联会最新零售数据显示，今年1~5月，福特电马在华销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

今年一季度，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门一季度总销量1.2万辆来计算，福特每销售一辆电动车，就亏损5.8万美元（约合人民币40.1万元）。

日前，福特汽车表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。福特汽车表示，由于原材料价格下跌，旗下多款电动皮卡的售价降低，此外，电动汽车在美国的普及速度比预期要慢。由于预计亏损扩大，福特公司不得不推迟相关生产计划，并计划推出更多混合动力车型。

当下，中国市场的电动车竞争日益激烈，自主品牌更强势崛起。在这样的背景下，福特电动车业务该如何扭转颓势并打开局面，无疑将考验管理层的智慧。